Después de tres años de la presentación oficial en nuestro mercado, General Motors decidió el lanzamiento de la segunda generación del Suzuki Fun, diseñado sobre la plataforma de la gama anterior, pero con acertados retoques en el exterior e interior, con lo que se consiguió una lograda actualización. En esta segunda generación del Fun se ha conservando la distancia entre ejes y aplicado una carrocería más larga, ancha y baja. Todos estos cambios le dan una apariencia más actual y dinámica. Además, como en la versión reemplazada, el nuevo Suzuki Fun se puede personalizar a gusto del comprador, ya que se han desarrollado nuevos accesorios. Una de las novedades más importantes es que toda la gama incorpora el motor naftero de 1.4 litro, que desarrolla 90 CV. Este propulsor se muestra muy eficiente para lo que está pensado, es decir, el circuito urbano, donde se mueve como pez en el agua. Aquí colabora el buen par motor de 12,2 kgm a 3200 vueltas, que entrega aceleraciones suaves pero sostenidas, y evidencia una buena elasticidad. Todo esto es posible gracias a la buena labor de la caja de cambios manual de cinco velocidades, de inserciones suaves y precisas, con un buen greep. Las relaciones son largas en las marchas altas, sobre todo la 5ta (una clara sobremarcha), destinada al descanso del motor y a reducir el consumo, un segmento en el que se destaca. Consumo contenido En este sentido se puede lograr una media (ciudad-ruta) de 7,2 litros cada 100 kilómetros, con una conveniente autonomía de más de 660 kilómetros sin tener que parar a cargar combustible. El sistema de suspensión no ha cambiado, por lo que el comportamiento dinámico sigue siendo bueno, sobre todo en la ciudad, ya que tiene un esquema algo blando que le brinda confort y una conducción ágil. En ruta, lo mullido de las suspensiones se vuelve un poco en contra, ya que el auto va flotando luego de atravesar los desniveles. Aunque el recorrido de las suspensiones haga que se remarque el balanceo de la carrocería (rolido), dobla con firmeza y precisión.

Es la versión descapotable del Opel Astra y se comenzará a vender en España en verano de 2006. Tiene cuatro plazas y, según Opel, los dos ocupantes de las plazas traseras tienen espacio suficiente para viajar con comodidad.

Al igual que el Tigra Twin Top, tiene un techo plegable de metal. El techo tiene accionamiento eléctrico y tarda unos 30 segundos en la hacer la operación completa de apertura o cierre. La operación se hace pulsando un botón en el interior o desde el mando a distancia de la llave.

El techo del Astra TwinTop se pliega en tres partes (el Tigra en dos). Cuando el techo está desplegado, el volumen del maletero es unos 440 l (más que el Astra 5p y el GTC, ambos con 380 l) y cuando está alojado en el maletero queda un volumen de carga de unos 200 l. El volumen del maltero con el techo desplegado es más bien grande, aunque no tanto como el Renault Coupé-Cabriolet que tiene 490 l.

Según datos facilitados por Opel, el Astra TwinTop de 200 CV alcanza 230 km/h de velocidad máxima, la misma que los Astra con carrocería de 5p y familiar (Wagon). El Astra GTC con ese motor es más rápido (234 km/h), lo que puede indicar que tiene un poco menos de resistencia aerodinámica al avance.

El motor Diesel será el 1,9 l de 150 CV de potencia y tendrá filtro de partículas.

La carrocería mide 4,48 m de largo, por lo tanto es mucho más largo que los Astra 5p y GTC (4,25 y 4,29 m de largo respectivamente) y menos que el familiar (4,52 m). Como mide 1,41 m de alto, es más bajo que cualquiera de ellos (el GTC mide 1,44 m; el 5p 1,46 m; y el SW 1,49 m).